泉州市到宽城满族自治县物流公司-直达-专线-回程车

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泉州昌晨物流有限公司
【有固定座机的昌晨物流0595-85019186==】泉州昌晨物流 


昌晨物流（泉州）有限责任公司是一家专业从事国内物流、货运、仓储、配送等服务为一体的现代化物流企业，可承担全国各地公路、铁路、航空的整车、零担运输与货运业务，可为客户量身制订灵活变通的个性化物流服务。主要承接泉州至全国各地的长短途公路运输业务，昌晨物流注册资金1500万元，经过十几年的发展，公司拥有几十台各种大、小型封闭车半封闭车，高护栏车、 平板车、货车，拥有一批在物流领域有着丰富经验的管理人才，拥有大批资源的专业的物流技术人员，搬运、包装、司机和专业管理人员，现在公司的业务涵盖全国各地，国内普通长、短途零担公路货物运输、珠江三角州配送中转货物，以泉州为基点辐射全国，网络覆盖了100多个大中型城市和周边地区。


我们秉承七个中心点：（精准卡航，**到达）
1.安全：昌晨物流必须保证各个流程在安全的前提下，要对一切合作者微笑服务、对同事**要热情协助。不管在什么时候、不管遇到多大的挫折和困难、不管心情的好与坏，只要在岗，安全**，服务*二。面对困难我们坦城沟通，与客 户共同解决。
2.高效： 高效是本公司的灵魂，也是信息时代的要求。高效率是企业制胜的法宝，是服务好坏的重要标志。昌晨物流员工坚持在岗一分钟，认真60秒。高效率工作、高效率服务、高效率办一切事情。
3.快速：全部采用进口VOLV/SCANIA等封闭厢式卡车，良好的刹车性能给驾驶员提供了一个安全的开车环境。以较优的线路为您的货物运输和派送，保证您的货物在**时间到达。
4.实惠：空运速度，汽运价格。安全快速，即时到达。
5.网络：迅速通达全国100多个城市，新线路持续增加中。承载您对昌晨物流时效的信任，助力您的货物快速送达。
6.诚信： 是国家提倡和谐的重要组成部分，是企业的生命。和谐可以使员工顺心，可以增强企业凝聚力。只有和谐、诚信，团队才能在企业竞争中获胜。昌晨物流的员工把和谐和诚信看的比人品都重要。
7.提供私人定制高端物流服务。


泉州昌晨物流有限公司泉州至全国各地主要城市
泉州至北京、天津、重庆、上海、宁夏西北专线
广东省——广州—东莞—佛山—珠海—汕头—深圳—中山—阳江—茂名—湛江及全省
广西省——南宁—桂林—柳州—玉林—北海—钦州—河池—百色及全省
海南省——海口—琼海—三亚及全省
四川省——成都—广元—重庆—绵阳—雅安—南充—自贡—泸州—宜宾—攀枝花及全省
贵州省——贵阳—遵义—安顺—麻江及全省
云南省——昆明—丽江—曲靖—玉溪—大理—思茅及全省
陕西省——西安—榆林—神木—延安—咸阳—宝鸡—谓南—汉中—安康及全省
甘肃省——兰州—白银—武威—张掖—酒泉—天水—嘉峪关及全省
青海省——西宁及全省
宁 夏——银川—石嘴山—吴忠及全省
新 疆——乌鲁木齐—哈密—吐鲁番—金屯—克拉玛依—库尔勒—奎屯—阿克苏及全省
河北省——石家庄—保定—邢台—邯郸—衡水—沧州—承德—唐山—张家口—秦皇岛及全省
山西省——太原—大同—阳泉—长治—晋城—临汾—吕梁—运城及全省
内蒙古——呼和浩特—包头—乌海—鄂尔多斯—二连浩特—赤峰—通辽—满洲里及全省
辽宁省——沈阳—锦州—葫芦岛—盘锦—营口—大连—鞍山—抚顺—丹东—铁岭—阜新及全省
德化县——长春—四平—公主岭—吉林市—梅河口—通化—松源—白城—敦化—延吉—珲春及全省
黑龙江——哈尔滨—大庆—齐齐哈尔—黑河—绥化—伊春—鹤岗—佳木斯—鸡西—牡丹江及全省
江苏——南京—徐州—宿迁—淮安—连云港—扬州—镇江—常州—无锡—常熟—苏州及全省
浙江——杭州—宁波—嘉兴—金华—台州—温州—丽水—舟山—绍兴—余姚—衢州及全省
安徽省——合肥—宿州—蚌埠—芜湖—六安—安庆—黄山—铜陵—阜阳—淮北—滁州及全省
福建省——福州—龙岩—漳州—厦门—泉州—莆田—三明—宁德—南平—福安及全省
江西省——南昌—九江—景德镇—宜春—萍乡—吉安—赣江—瑞金—抚州——鹰潭及全省
山东省——济南—淄博—滨州—东营—潍坊—青州—烟台—青岛—聊城—菏泽—日照—临沂及全省
河南省——郑州—安阳—新乡—洛阳—三门峡—开封—商丘—许昌—信阳—驻马店—南阳—平顶山及全省
湖北省——武汉—黄石—十堰—襄樊—宜昌—荆州—孝感—咸宁—鄂州及全省
湖南省——长沙—岳阳—常德—邵阳—株洲—衡阳—郴州—益阳—浏阳—永州及全省。
关于运费低问题，一直都是卡车司机们的心头病。16年的货运行情让人心力交瘁，除了9.21后“起死回生”了一段时间，其他时间的运费均让人大跌眼镜。然而17年的开年，久久听不到好消息，不少大多卡车司机表示：不奢望运费大涨，能与16年持平已很满足了。


一、影响力十足的政策


1、16年7月26日GB1589-2016落地，六轴车总重限制为49吨，从货运源头影响了卡车市场未来的走势。


2、16年8月18日《车辆运输车治理工作方案》正式发布，规定自9月21日起“双排车”禁止上高速


3、16年9.21治**，一个看到想吐的词，今年将一如既往地执行，只会更加完善。


根据意见，自2016年9月21日起，在全国范围内开展“整治货车非法改装”、“整治公路货车违法**限**载行为”、“车辆运输车联合执法”三个专项行动。


4、此外，交通部已经提出了考虑“**载入刑”。交通运输部部长李小鹏表示，应该参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效，建议加快研究推进将货车**限**载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员的刑事责任，提高违法成本，形成强大震慑力。


5、17年1月13日，从工信部网站获悉，为了加大对货车非法改装行为的打击力度，着力从源头预防和遏制货车违法**限**载行为，五部门联合下发了《关于开展货车非法改装专项整治行动的通知》决定在全国范围内开展货车非法改装专项整治行动。


6、2月7日，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于界定严重违法失信**限**载运输行为和相关责任主体有关事项的通知》的新文件，进一步推进**载**限车辆的专项治理，界定了哪些情况属于严重违法失信**限**载。


二、监管不足，执行存在猫腻


按说从去年到今年年初，政策出了不少，为什么货运行业反而一直不见好呢?不少卡车司机向记者透露：其实政策本身是有利的，只是有太多“背后的故事”。


为何现在在路上还是能看到**载大货车、百吨王?原本以为装载量少了，货就多了，运费自然会涨。却不知“胆儿肥的”塞点钱，一样过检，这样一来，标载的卡车司机们的收入一下子就降了。同样的运费，一个拉的多，一个拉的少，如果你是货主你找谁?


虽说，如今的治**会从源头抓起，却也一直未见成效。力气还是要往该出的地方使。


三、人多车多，僧多粥少，竞争激烈


近些年来，随着经济的发展，货运行业的前景应是越来越明朗的。但是随着想要分一杯羹的人越来越多，从业人员愈加杂乱，导致行业的整个局势渐入困境。


921治**开始半个月，效果显现，运费上涨。很多原本**载的司机主动自觉加入标载车行列，同时为了适应运输市场形势，大投入更换车辆，更换6×4的牵引车，更新轻质化挂车，投入十几万乃至几十万。受此影响，一股购车热潮让车企来了个措手不及，现车卖断货已是常态，而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。以为跟着这一波行情购车入行，不敢说赚个盆满钵满，至少应该比打工强多了。


但是计划永远赶不上变化!治**行动开展不到三个月，货运行情一路下行(各种原因)，运费和运输量都出现了下滑，再次下降到治**前的水平。再加上9.21的政策执行得并不到位，**载车还在跑，加剧了运价的下滑。部分线路的标载车更是几乎无利可图，没有利润。投入十几万乃至几十万，准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“，偏偏在这时，油价出现了4连涨，上涨的油价再推高了运输成本!


那叫一个无奈，没有亲身经历的谁能理解?更无奈的是，没有谁知道低运价会持续多久!


很多司机抱怨说，被9.21给“套路”了。为什么呢?


很多人说国家出台这些政策纯粹的就是为了刺激消费!各大汽车制造商早就已经挺不住了，车卖不出去!车卖不了，就刺激运费，出台一系列政策，大伙以为春天来了，争先恐后买车，结果卖断货了。现在好了，不但库存没了，持续生产的还供应不了市场需求!而据央视网消息，921后，重型卡车卖断货，11月销量增九成!


有网友反应，说现在广西云南海南急剧掉价，有些车盲目的还在陆续上去，很多信息不都是赔钱的价格让司机带货上去!长沙南宁给2800!!河南许昌一带到广州卖货给2800!!这个价格够你在路上的烟钱吗?!


就目前来看，今年我们卡车人的日子不好过，需要运输的货物有限而车辆猛增了很多，僧多粥少，竞争更激烈。而新增的车辆很多是贷款或借钱买的，压力大，宁愿少挣也不敢闲着，低价接单恶性循环!


四、大多卡友表示：不奢望运费大涨


从上述关于加强货车**载**限运输治理的政策来看，今年货运市场的管理可以说是变革性的一年。然而多管齐下的治**政策究竟是否能像网络**传的一样，会刺激运价的上涨，目前还为收到相关运输领域确切的消息。我们也针对这一说法与卡友聊了一下，他们的态度并不乐观。


卡友表示，国家出台的这些政策，目的是能够规范运输市场，从而让运价得到稳定的提升，出发点和政策都很好，但实际执行起来就完全不是这样了，这也是为什么**载屡禁不止的原因之一。对于运价卡友觉得能与去年持平就已经烧高香了，运价大涨只是一个愿望。


据卡友称从政策表面看来，通过治理**限**载形成货多车少的情况，运价自然就会有所提升。然而实际上并非如此，这些治**政策由于落实监管不到位，现阶段存在很多**载**限车辆交钱就能上路的现象，甚至很多地方会有对大载车辆的地方保护，只要交钱就能搞定一切。


另外卡友透露，之所以落实监管不到位，**载越治理越严重，还是执行的过程有猫腻儿，真正的**载车并不是一般的散户能够养的起的。即使**载的现象在一定程度上有所减少，受去年9.21新政和GB1589的影响，今年市场将会投入大量的新车，运力依然是供过于求的，所以运价能够与现在持平已经很不错了。


很多卡友认为，要想通过政策来刺激市场导致运价提升，较重要的是落实监管可以到位，就拿刚出台不久的关于治理货车非法改装过的政策来说，如果执行不到位，还是存在交钱就能上路的现象，那对于卡友来说不过是增加了罚款的理由而已。。
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